Buone novità per i propulsori dei veicoli

[giorgiop]

evidentemente, costa meno mettere ferro scarso e spesso, piuttosto che acciaio buono e sottile

L'acciaio buono e sottile (=Lamiera altoresistenziale) costa e soprattutto è difficile da stampare, richiede aggiornamenti tecnologici (metodi ed attrezzature di stampaggio/assemblaggio) non da poco; i pezzi che concorrono a creare la cellula di sicurezza dell'abitacolo vengono stampati a caldo per esempio (montanti A, B etc.)

capisco ma, se lo fa suzuki, che non mi pare la numero uno dell'industria automobilistica, potrebbero farlo anche altri
se guardi il listino suzuki, noterai che non ci sono auto per neopatentati. anche la swift o la ignis meno potenti, non sono guidabili perche' troppo leggere e superano il rapporto 55KW/t.
forse gli altri le zavorrano apposta

ho visto, ho visto infatti la swift la consiglio pure
volevo solo far notare che certe evoluzioni, portate a livello industriale, richiedono molto più tempo di quel che può sembrare (cosa vuoi che sia togliere qualche kg...) e non sempre ci si riesce purtroppo

[Valerio Ricciardi]

Dalla Fiesta MkV alla Fiesta MkVI è stato possibile realizzare un buon risparmio di peso nella scocca, che ha raggiunto i 100 kg nel clone nipponico Mazda 2.
Volendo, si fa. Ma siccome il mercato tende a premiare chi ti propone anche l'apertura e chiusura elettrica motorizzata del portellone, dovessi mai dover alzare un braccio... i nostri pronipoti ci malediranno.

Quanto a ciò che ha rimarcato il buon (e sensato) Gerardo, quanto è vero... la prima rottamazione delle Euro0, su cui il governo dell'epoca investì non poco, produsse uno svecchiamento del parco circolante... mandando al macero non solo vecchi scassoni di nessun interesse storico/culturale (e questo sarebbe stato abbastanza un bene se con motori fumiganti e che andavano ormai a miscela) ma una pletora di vetture non catalizzate in condizioni splendide, che si sarebbero potute aggiornare per altri 100.000 km se non di più con un semplice impianto GPL. O dal centronord anche a metano.
Certo, GPL di quelli "a polmone" col riduttore di pressione a membrana, abbastanza poco precisi, che facevan perdere un 6-8% di prestazioni e un buon 10-15% come km/l di combustibile, ma comunque a parte un po' di HC nel ciclo cittadino moooolto meno inquinanti di una Euro0.

[Mauro]

la trasformazionwe diesel gpl o diesel metano è possibile ed è pure di facile realizzazione ......
il la macchina che si vede nel video ( è un meccanico di umbertide ) io l'ho provata , va che è una meraviglia

https://corrieredellumbria.corr.it/uplo ... onemp4.mp4

[unoqualsiasi]

Già, io però attorno a Torino non trovo nessuno che ne abbia già fatta almeno una di trasformazione e di fare da cavia proprio non ne ho voglia.

[carlen]

A Bo parecchi autobus sono gasolio metano…..

[Mauro]

A Bo parecchi autobus sono gasolio metano…..

È una trasformazione diversa , il mezzo usa un mix di gssolio e metano....
Questa ,che non è in commercio ,è una conversione totale

[Mauro]

Già, io però attorno a Torino non trovo nessuno che ne abbia già fatta almeno una di trasformazione e di fare da cavia proprio non ne ho voglia.

Difficile trovarla non solo intorno a torino , non è in commercio , quella del video è la sola esistente

[Mauro]

Il bello è che la macchina mantiene quel bel tiro in basso tipico del common rail

[Enriko!!]

da capire l'affidabilità nel tempo, il gpl/metano usurano di più certi componenti, le auto a benzina che escono già pensate per la doppia alimentazione hanno alcuni accorgimenti in più, le conversioni post poi spesso (specie sui motori più recenti) danno qualche problema in più in fatto di usura...

Non so se però un motore diesel è meno soggetto a questi problemi

[goatto]

Per costruire una vettura media si genera piú CO2 di quanta la vettura stessa produrrá nel corso della sua vita, quindi la macchina più ecologica al mondo è quella che hai già.

E già con questa frase ci sarebbe da riflettere molto, ormai siamo tutti entrati da anni in una logica che non tiene conto del buonsenso, si punta solo a comprare e a buttare via...

[Mauro]

da capire l'affidabilità nel tempo, il gpl/metano usurano di più certi componenti, le auto a benzina che escono già pensate per la doppia alimentazione hanno alcuni accorgimenti in più, le conversioni post poi spesso (specie sui motori più recenti) danno qualche problema in più in fatto di usura...

Non so se però un motore diesel è meno soggetto a questi problemi

bah io tutti sti problemi di usura , ho un paio di amici , uno zio e altri conmoscenti che con le auto fanno minimo 200000 km tutti a gpl senza problemi ....su svariate auto cadauno.....
mio fratello che di lavor fa il meccanico da 25 anni , mi dice che i problemi di usura statisticamente li trova alla pari su auto coin alimentazione dieselò, benzina o gas .....in compenso dice che gli unici motori che si rompono sul serio sono i renault

[Enriko!!]

Si beh...devo dire che io fra amici e conoscenti ho avuto varie auto a gas, gpl/metano...quelle che uscivano dalla casa hanno macinato molti km senza problemi, le altre dipende...da capire comunque in che misura dovuti al gas e quanti al "caso"...

Personalmente per esperienza diretta ed indiretta ormai sono portato a diffidare un po' dagli impianti fatti dopo e tendo a preferire un auto che esce già dalla casa con il suo impianto a gas.

[xyennio]

da capire l'affidabilità nel tempo, il gpl/metano usurano di più certi componenti, le auto a benzina che escono già pensate per la doppia alimentazione hanno alcuni accorgimenti in più, le conversioni post poi spesso (specie sui motori più recenti) danno qualche problema in più in fatto di usura...

Non so se però un motore diesel è meno soggetto a questi problemi

bah io tutti sti problemi di usura , ho un paio di amici , uno zio e altri conmoscenti che con le auto fanno minimo 200000 km tutti a gpl senza problemi ....su svariate auto cadauno.....
mio fratello che di lavor fa il meccanico da 25 anni , mi dice che i problemi di usura statisticamente li trova alla pari su auto coin alimentazione dieselò, benzina o gas .....in compenso dice che gli unici motori che si rompono sul serio sono i renault

io ho avuto una renault clio 1.149 8v vissuta 13 anni e 200.000 km , mai avuto problemi di sorta con il motore, e manutenzione fatta per lo stretto indispensabile, oggi o sempre una renault clio stesso motore 16v gpl, oggi ha 7 anni e 120.000 km , a tre giorni dalla fine della garanzia un bullone è pratito da dentro il cambio bucando la ghisa , l'olio finì nella frizione , e fu necessaria la sostituzione del cambio e della frizione... mi andò di gran culo.... perchè fosse successo tre giorni dopo e avrei potuto praticamente buttare la macchina...
da allora l'unico problema di motore che ho avuto è che camminando a gpl si ostruiscono gli ugelli e la macchina va molto male, praticamente a 3 cilindri, da un paio di anni cammino solo a benzina e va moooolto meglio...

[Enriko!!]

non ho capito se la prima clio era a gpl, se nasceva così o convertita...o era a benzina...
quella che hai ora impianto fatto dopo o della casa? in ogni caso l'ultima non granché bene...(almeno come gpl).

[xyennio]

non ho capito se la prima clio era a gpl, se nasceva così o convertita...o era a benzina...
quella che hai ora impianto fatto dopo o della casa? in ogni caso l'ultima non granché bene...(almeno come gpl).

la prima solo benzina, la seconda nata a gpl ( l'impianto però è Landi credo )